Analyse av tunnelbelysning
Tunnelen er et halvt-lukket rom, og naturlig lys kan ikke lyse opp det. Den rørformede strukturen til tunnelen bestemmer forskjellen i lysstyrke mellom innsiden og utsiden av tunnelen. For å sikre kontinuiteten i kjøringen og sikkerheten til fotgjengere kreves det kunstig belysning i hele interiøret også på dagtid. Tunnelbelysning Det er en integrert del av tunnelkonstruksjonen.
En stor forskjell fra vanlig veibelysning er at tunnelbelysning er mer kompleks, og det er spesielt nødvendig å vurdere tilpasning av visuelle lysstyrkeendringer når bilførere kommer inn og ut av tunnelen. Siden det menneskelige øyet trenger en viss prosess for å tilpasse seg endringen av lysstyrke, hvis lyseffekten ikke er ideell, er det lett å forårsake en "svart hull"-effekt når du kjører inn i en tunnel, og det er lett å forårsake en "hvit" hull"-effekt når du kjører ut av tunnelen.
Formålet med tunnelbelysning er å eliminere eller redusere sorte hull-effekten ved kjøring inn i tunnelen, eliminere eller redusere hvithullseffekten ved kjøring ut av tunnelen, overføre nødvendig visuell informasjon til sjåføren, og forhindre trafikkulykker på grunn av utilstrekkelig visuell informasjon. Kjøretøyer som kjører inne gir et trygt kjøremiljø og øker kjørekomforten.
I henhold til designspesifikasjonen for ventilasjon og belysning av motorveitunneler skal tunneler med lengde over 100m utstyres med belysning. Tunnelbelysning kan deles inn i fem seksjoner etter inn- og utkjøringsavstand, nemlig innkjøringsseksjon, innkjøringsseksjon, overgangsseksjon, midtseksjon, utkjøringsseksjon. Belysningskravene til hver seksjon er forskjellige, som er forklart som følger:
1. Nærmer seg segment:
Når du først går inn i tunnelen, siden lysstyrken utenfor tunnelen er mye høyere enn den inne i tunnelen på dagtid, hvis tunnelen er lang nok, ser føreren et mørkt hull; hvis tunnelen er kort, vil sjåføren gå ut foran sjåføren En "svart boks". Etter å ha gått inn i tunnelen, gå inn i en mørk tunnel fra det lyse eksteriøret, synet vil ha en viss tilpasningstid, og da kan situasjonen inne i tunnelen sees tydelig, så det visuelle problemet til kjøretøyet i delen som nærmer seg bør løses kl. inngangen.
I seksjonen som nærmer seg kan lysreduserende tiltak som skyggemarkiser og markiser brukes for å redusere lysstyrkeforskjellen i og utenfor tunnelen på dagtid, mens de veiledende gatelysene som er satt i seksjonen som nærmer seg kan brukes om natten for å tillate sjåfører å forstå og tilpasse tunnelåpningsforholdene.
Anbefalt produkt: 200W LED gatelys
2. Inngangsparti
Inngangspartiet er første del av de fire delstrekningene i tunnelen. På dagtid er sjåføren i en «lys og mørk» tilpasningsprosess ved inngangspartiet. Det er nødvendig å styrke belysningen for å eliminere "svart hull" -fenomenet. Veiforholdene ved innkjøringen kan sees; sjåføren ved inngangen om natten er en "mørk og lys" tilpasningsprosess, og det er nødvendig å redusere lysstyrken til tunnelinngangen på en passende måte for å sikre førerens sikkerhet og komfort og lysøkonomi.
Anbefalt produkt: 150W LED tunnellys
3. Overgangsseksjon
På dagtid, når sjåføren kjører fra inngangsseksjonen til midtseksjonen, for å redusere den visuelle forskjellen, er det nødvendig å sette opp den overdrevne belysningsseksjonen for å oppfylle kravene til sikkerhet, komfort og lysøkonomi. førerens visuelle erkjennelse. Som navnet tilsier, bør lysstyrken til overgangsdelen reduseres gradvis. , graden av nedgang, det vil si at forskjellen mellom det første og det siste stadiet ikke bør være større enn 3:1; om natten, når lysstyrkeforskjellen mellom inngangspartiet og midtseksjonen ikke er stor, bør lysstyrken til overgangsseksjonen og nattlysstyrken til inngangspartiet holdes på samme nivå på nivået.
Anbefalt produkt: 100W LED-tunnellys
4. Midtseksjonen
Midtseksjonen er området i tunnelen borte fra påvirkning av eksternt naturlig lys, og førerens syn påvirkes kun av belysningen i tunnelen. For å oppfylle kravene til sikkerhet, komfort og lysøkonomi til førerens visuelle oppfatning, er det nødvendig å holde lysstyrken i tunnelen på et rimelig og jevnt nivå. Fordi ingen endring er nødvendig, trenger dette segmentet bare gi riktig lysstyrkenivå, som bestemmes av trafikkflyt og kjøretøyets hastighet per time.
Imidlertid kunne ikke avfallet som ble sendt ut av biler i tunnelen forsvinne i tide, og dannet hvit røyk foran, som ble spredt av lysene inn i en lysgardin, noe som reduserte sikten. Derfor kreves det at lysnivået er høyere enn på vanlige veier. På dette lave nivået er det ikke mulig å bruke en kontinuerlig lysstripe, så den må brukes for å forhindre forstyrrende stroboskopisk.
Anbefalt produkt: 50W LED-tunnellys
5. Avslutt seksjon
Utkjøringsseksjonen er en tilpasning overgangsseksjon for at sjåføren skal kjøre ut av tunnelen fra tunnelen. Det skal bemerkes at tilpasningen er i "mørkt lys" om dagen og "lys og mørk" tilpasning om natten. Ved utkjørselen av tunnelen på dagtid er lyset ved avkjørselen svært sterkt, noe som vil forårsake kraftig gjenskinn til føreren, slik at veiforholdene ikke kan sees tydelig, og det er sannsynlig at trafikkulykker kan inntreffe. Derfor, i løpet av dagen, bør belysningen av utgangsseksjonen gradvis styrkes for å eliminere hvithullseffekten, slik at sjåføren kan tilpasse seg utgangen på forhånd. lysstyrke.
Anbefalt produkt: 150W LED tunnellys
Shenzhen Benwei Lighting Technology Co., Ltd er en profesjonell produsent innen produksjon av LED-belysningsprodukter, våre hovedprodukter T8 T5 LED Tube, LED Grow Light, Fjærfe LED-lys, Tri-sikkert LED-lys, LED-flomlys, LED-panel , LED Stadium Light, LED High Bay, LED Classing Room Light ,Hvis du ønsker å kjøpe LED-belysningsprodukter av høy-kvalitet eller har en mer-dypende forståelse av bruken av LED-belysning, vennligst kontakt send oss forespørsel.
