Global driftsmodus for ladebunke for elbiler og konkurransedyktig landskapsanalyse
Analyse av konkurranselandskapet til globale ladehauger for elbiler i 2018
1. Standard kamp
I tillegg til Kinas nasjonale standarder er utenlandske land hovedsakelig treparti-nærkamp, den første er den japanske CHAdeMO-standarden med en første-mover fordel, som ble lansert av Japan Electric Vehicle Association og Japan Electric Vehicle Charging Association i 2010; Etterfulgt av de europeiske og amerikanske leirene bruker de europeiske og amerikanske biler. I 2012 ledet selskapet lanseringen av Combined Charging System (CCS), som er basert på den amerikanske SAE-standarden og den europeiske ACEA-standarden; Til slutt skyver den amerikanske Tesla, som er et bilfirma og en standardprodusent, sin egen standard for superladingsbunker.
Ladebunkeoperatørene som tilbyr ladetjenester for biler, i kaoset med å lade standard elver og innsjøer, vedtar ofte strategien om å være kompatibel med flere vanlige ladestandardgrensesnitt på sine egne ladebunker, for å gi så mange elektriske biler som mulig. Billading (unntatt Tesla).
I 2010 implementerte store japanske bilprodusenter, landets største elbilselskap og regjeringen i fellesskap en plan for å skape en hurtigladingsstandard for elektriske biler, etablerte "Electric Vehicle Charging Association", og til slutt lanserte CHAdeMO-standarden. I prosessen med å fremme denne standarden for å bli en global standard, har flere store japanske bilselskaper og ladebunkeoperative selskaper gått sammen om å gå utenlands og aktivt lobbyisere i Europa og USA for å få overtaket. Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV og Sør-Koreas Kia SOULEV, som for tiden er bestselgende elektriske biler i verden, vedtar alle plug-in motorstandarden. Ifølge dataene utgitt av den offisielle nettsiden til plug-in-motoren, fra oktober 2015, var det 9,197 ladebunker som støtter plug-in DC hurtiglading i verden, inkludert 5,484 i Japan, 2,364 i Europa, 1,306 i USA, 55 i andre regioner og 55 i Europa. Markedsveksten er veldig åpenbar.
I mai 2012 etablerte USA "Fast Charging Association" på 26th World Power Battery Electric Vehicle Conference i Los Angeles. I samme måned utstedte åtte store europeiske og amerikanske bilselskaper, inkludert Ford, GM, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler og Porsche, og Chrysler, en uttalelse om etableringen av en enhetlig hurtigladingsstandard for elbiler, og kunngjorde deretter felles promotering av Combined Charging System (CCS). Fordelen med dette ladegrensesnittet er at det integrerer vanlig lading og hurtiglading i en plugg / stikkontakt, og kan bruke enfaset, trefaset vekselstrøm og likestrøm, og har blitt "integrator" av vanlige ladebunker i Europa og USA, så det oppnås raskt. Akkreditert av den tyske bilindustriens forening. CCS tilhører imidlertid latecomer-leiren, så antall elbiler og ladebunker som for tiden støtter CCS-standarden er mindre enn CHAdeMO. Ifølge data utgitt av elbilindustriens nettsted InsideEVs.com, fra april 2015, var det bare 900 ladebunker som støttet CCS i Europa, langt færre enn CHAdeMO. Våren 2015, i California, som har det mest utviklede ladenettverket for elbiler i USA, var det bare 104 ladestasjoner som støtter CCS-standarden, mens det var 324 plug-in Demos. For å konkurrere om markedet vedtok EU "Alternative Energy Infrastructure Construction Directive", som fastslår at innen 3 år fra direktivets ikrafttredelse kan offentlige ladestasjoner fortsatt bare bygge CHAdeMO hurtigladebunker, men alle nye hurtigladebunker må deretter ha CCS Fast-ladesystem.
2. Slaget om forretningsmodeller
På dette stadiet inkluderer verdens ladebunker for elbiler hovedsakelig tre forretningsmodeller: ladebunke + varefortjeneste + serviceforbruk, lading APP + skytjeneste + ekstern intelligent ledelsesbilprodusent + utstyrsprodusent + operatør + bruker. Produsenter + utstyrsprodusenter + operatører + brukere" driftsmodus; USA vedtar "lading APP + cloud service + ekstern intelligent administrasjon", og lærer av utviklingen av ladebunkeoperasjonsmodeller i andre land i verden. I fremtiden bør landet mitt aktivt begynne å betjene forbrukerterminaler. Fremme utviklingen av ladehaugindustrien.
3. Enterprise kamp
På dette stadiet, under bakgrunnen av verdens promotering av utviklingen av nye energibiler og rene elektriske biler, fremmer verdens store internasjonale selskaper aktivt byggingen av innenlandske ladebunker for elbiler. Elbilproduksjonsrelaterte bedrifter og leverandører av ladeutstyr i ulike land deltar aktivt i innenlandske ladebunker. For tiden er landet mitt landet med flest ladebunker. fremtidig. Med den gradvise populariseringen av utviklingen av elektriske biler i forskjellige land, vil konkurransen om lading av haugkonstruksjonsbedrifter utvikle seg voldsomt.
Tar det amerikanske markedet der elbiler og ladeinfrastruktur er relativt modne som et eksempel, er det for tiden fem dominerende ladebunkeselskaper i USA.
Den første er ChargePoint, som har det største og mest åpne ladenettverket. Selskapet har for tiden mer enn 25 000 ladestasjoner over hele Nord-Amerika, Europa, Asia og Oseania. Ladehaugene er kompatible med alle merker av elektriske biler, og ladedataene kan behandles i bakgrunnen og deretter leveres til bileiere, kraftselskaper, etc. Eiere av ChargePoint-ladestasjoner (inkludert hoteller, restauranter osv.) kan bestemme sine egne ladepriser, men de fleste steder tar gratis betalt.
Den andre er Blinks ladestasjoner. Blink bygger vanligvis ladestasjoner i store byer i USA og er kompatibel med alle ladestandarder for elbiler. Det er omtrent 4000 ladestasjoner i USA. Brink implementerer også et medlemskapssystem, og den spesifikke ladeavgiften er relatert til medlemsnivået. Brink er et datterselskap av den amerikanske ladeanleggsoperatøren CarCharging Group. Siden etableringen i 2009 har konsernet tatt i bruk en utviklingsmodell for å signere en eksklusiv avtale med eiere av parkeringsanlegg, investere i bygging av et ladebunkenettverk og belaste brukere for ladetjenesteavgifter.
Den tredje er SemaConnects ladestasjoner, som ligger i Nord-Amerika, fra British Columbia i vest-Canada til Florida i det sørøstlige USA. SemaConnects ladestasjoner, som ChargePoint, eies også privat, og kostnadene ved lading bestemmes av eierne av ladestasjonene (restauranter og varehus). De fleste er gratis, noen få gratis. For å bruke SemaConnects ladestasjoner, registrer deg som medlem, bruk mobilappen til å lade og betale.
Til slutt er eVgo og Aerovironment nisjeselskaper i ladebunkemarkedet, og de har sine egne egenskaper ved å belaste bruksgebyrer for hauger.
Selv i USA, der ladenettverket dekker et bredt spekter, på grunn av konkurransen mellom ladeselskaper, betyr ikke lading utenfor at du kan finne en haug å lene deg på for å lade, og gigantiske selskaper som kan forene ladehaugene har ennå ikke dukket opp.
