Litiumjernfosfatbatteri motangrep, utgang overgår ternært litiumbatteri for første gang
For å si at BYD er det første innenlandske bilselskapet som distribuerer elbilmarkedet, BYD er definitivt en av dem, og BYD's layout i det elektriske feltet er ikke begrenset til elektriske kjøretøy. Innenfor hele industrikjeden har BYD satt sin fot i støttekomponenter knyttet til elektriske kjøretøy, som batterier, elektroniske kontrollmoduler og motorer.
Samtidig har BYD gjort en god jobb på disse områdene. Selv om noen av teknologiene ikke nødvendigvis er de mest avanserte, kan BYD minimere kostnadseffektivitetsforholdet til disse teknologiene slik at de har kommersiell verdi. Hva betyr dette? Dette betyr at i hendene på BYD er disse teknologiene ikke lenger bare dyre laboratorieteoretiske teknologier, men blir lønnsomme kommersielle teknologier. Blant dem er den mer typiske BYD's batteripuls selvoppvarmingsfunksjon. Denne funksjonen kan få batteriet til å varme opp av seg selv uten å bruke ekstern varme, og dermed holde batteriet varmt og utvide det elektriske kjøretøyets's vinterfartsrekkevidde. I 2012 var dette kun en teoretisk teknologi som dukket opp i avisen, men BYD har nå ført denne teknologien til DM-i-modellen.
Selv om BYD har perfekt elektrisk teknologi og industriell layout, har BYD i virkeligheten ikke en absolutt fordel på elbilmarkedet. Markedsverdien er ikke dominerende sammenlignet med den nye kraften Weilai, og det er et visst gap i batterisalget sammenlignet med Ningde-tiden. Og alt dette, kanskje i siste mai, vil gradvis snu.
På China Automotive Forum i Chongqing i 2021 sa BYD-formann Wang Chuanfu "BYD-bladbatteri har trukket litiumjernfosfat tilbake fra marginalisering med sin egen innsats", noe som ser ut til å indikere BYDs dype tekniske akkumulering og dens fremtidige retning for batteriutvikling. Riktig grep.
På grunn av den lave energitettheten er ikke litiumjernfosfatbatterier foretrukket av elbilselskaper i de tidlige stadiene av utviklingen av elektriske kjøretøy med dårlig rekkevidde. På den tiden var elbilselskapene generelt optimistiske med tanke på det ternære litiumbatteriet med høyere energitetthet for å imøtekomme forbrukerne' jakten på lang batterilevetid. Men med forbedringen av det overordnede tekniske nivået i elbilindustrien, er ikke lenger batterilevetiden en forbrukers's besettelse. Samtidig har sikkerhetsproblemene eksponert av ternære litiumbatterier også tillatt forbrukere å gjøre noen avveininger mellom batterilevetid og sikkerhet. På dette tidspunktet har den enestående sikkerhetsytelsen til litiumjernfosfatbatterier igjen blitt anerkjent av elbilselskaper og forbrukere.
Fra batteriproduksjonen som ble annonsert i mai, kan det sees at produksjonen av litiumjernfosfatbatterier nådde 8,8 GWh, en økning på 317,3 % fra år til år, og utgjør 63,6 % av den totale produksjonen; mens produksjonen av ternære batterier var 5GWh, og utgjorde 36,2 % av den totale produksjonen.
Det meste av årsaken til den raske økningen i produksjonen av litiumjernfosfatbatterier er akupunkturtesten utført av BYD i fjor. Den enestående sikkerhetsytelsen har fått elbilselskaper til å revurdere denne typen batterier hvis energitetthet ikke er dominerende. Tesla er utstyrt med denne typen batteri på modell 3 standard batterilevetid, og senere modell Y (konfigurasjon|forespørsel) vil også utstyres med denne typen batteri; Xiaopeng P7 (konfigurasjon|forespørsel) vil også være tilgjengelig i mars i år. Lanserte modeller utstyrt med litiumjernfosfatbatterier; Weilai registrerte også patenterte teknologier for litiumjernfosfatbatterier. Fra et generelt perspektiv er litiumjernfosfatbatterier faktisk enstemmig anerkjent av elbilselskaper. På denne tiden har forskjellige hovedsteder også lyst på det enorme potensialet som ligger i litiumjernfosfatbatterier, så de har injisert kapital. Som et resultat har produksjonen av litiumjernfosfatbatterier naturlig nok økt raskt.
Faktisk, i tillegg til sikkerheten til litiumjernfosfatbatterier, er elbilselskaper også en viktig faktor som selskaper vurderer for deres enestående kostnadseffektive fordeler.
Imidlertid ser BYDs kunnskap om litiumjernfosfatbatterier ut til å være høyere, fordi Wang Chuanfu selv sa tydelig at «det ternære batteriet bruker mye metallisk kobolt og metallisk nikkel. Disse ressursene er knappe i Kina. Sjeldne metaller er avhengige av import, og det er fare for å sette seg fast, så vi mener at batterier som brukes i stor skala ikke må stole på sjeldne metaller.» Fra denne passasjen kan man se at BYD allerede har tatt et strategisk perspektiv og vurdert utviklingen av strømbatterier. retning. Og denne gangen overgikk produksjonen av litiumjernfosfatbatterier ternære batterier, som også kan sees på som BYD's fasevise seier i retning av batteriutvikling.
