Lithium metal battery commercialization "eve"
Elektrifiseringen av globale kjøretøy galopperer fremover, og kommersialiseringen av neste{0}generasjons kraftlitium-ion-batterier blir også stadig sterkere.
Som et representativt selskap for neste-generasjons kraftlitium-ion-batteri, ga SES nylig ut det nyeste 100Ah enkelt-litiummetallbatteriet. Samtidig introduserte den sin industrialiseringsplan, kundesamarbeid og noteringsprosess i detalj.
Hu Qichao, founder and CEO of SES, shows the Apollo™ large cell
Forskjellig fra all-solid-batteribanen valgt av andre som QuantumScape og SolidPower, fokuserer SES på hybridlitiummetallbatterier.
Ideen til Hu Qichao, grunnlegger og administrerende direktør for SES, er at litiummetallbatterier utvilsomt er den endelige retningen, men realiseringen av alle-solid-litiummetallbatterier er svært vanskelig, og industrialiseringen er ikke realistisk, og hybridlitiummetallbatterimetoden opprettholder den høye energien til solid-litiummetallbatterier. Fordelen med tetthet, samtidig som den opprettholder samme produksjonsprosess og produksjonsevne som litium-ion-batterier.
Also based on this, in 2015, Hu Qichao adjusted the company's original plan to make solid-state lithium metal batteries into a hybrid lithium metal battery, and changed the name from the previous Solid Energy Systems to "SES".
Ved å ta den første SESBatteryWorld-arrangementet som et observasjonsvindu, mener Gaogong Lithium at fra perspektivet til produktutviklingssyklus, bilforetaksapplikasjon, kapitaldrift og andre dimensjoner, den neste generasjonen kraftlitium-ionbatterier representert av litiummetallbatterier har gått inn i et nytt stadium av kommersialisering. scene.
1. From the perspective of technology and product development process, lithium metal batteries have jumped from the initial single-layer, multi-layer, Ah-level cells to the vehicle-grade 100Ah cell level, and are moving towards the "eve" of commercial loading.
At this press conference, the Apollo™ lithium metal battery announced by SES has a capacity of 107Ah, becoming the world's first public display of a single lithium metal battery exceeding 100Ah, which means that it is a big step closer to commercial loading.
SESApollo™ large cell performance data
In terms of performance indicators, the Apollo™ 107Ah battery weighs only 0.982Kg and has an energy density of 417Wh/kg and 935Wh/L. It has been tested for 10 hours, 3 hours and 1 hour at room temperature, showing extremely high capacity and Energy Density.
Fra perspektivet til ingeniørkunst og produksjon har SES mestret et sett med kjernematerialteknologier for industrialisering av hybrid litiummetallbatterier, og utforsket hele produksjonsprosessen og produksjonsprosessen:
Bred litiummetallanode: ultra-tynn metallanode produsert av egen intellektuell eiendomsprosess
Komposittanodebelegg: Forbedret sikkerhet gjennom mekaniske barrierer
Polymer-baserte separatorer: avanserte separatorer som kan produseres veldig mye
Høykonsentrert flytende elektrolyttformulering: lav flyktighet og selvslukkende-
Katode med høy energitetthet: Avansert katodeteknologi som kan produseres svært godt
Dette vil spille en avgjørende rolle i den påfølgende storskala produksjonen og verifiseringen.
Gaogong Lithium mener at sammenlignet med selskaper som QuantumScape og SolidPower som fokuserer på solid-litiummetallbatterier, tok SES ledelsen med å lansere sin 107Ah store celle, som er relatert til andre selskaper som fortsatt er på multi{{ 2}}lag eller liten cellenivå. , er et veldig stort hopp, et betydelig skritt fremover når det gjelder litiummetallbatterier.
Sammenlignet med andre selskaper er hybridlitiummetallbatteriet valgt av SES mer gjennomførbart i industrialisering. Det opprettholder ikke bare egenskapene til høy energitetthet til litiummetallbatterier, men matcher også det eksisterende litiumionbatteriet i prosess og produksjon. Høy, som er den grunnleggende grunnen til at SES kan ta ledelsen i lanseringen av 100Ah litiummetallbatterier.
Faktisk, i Kina, vurderer eller distribuerer mange batteriselskaper, inkludert Fengli New Energy, også hybrid litiummetallbatteriruten valgt av SES.
Gaogong Lithium mener at selv om det fortsatt er mange utfordringer i syklusytelse, kostnader, mekanisk strukturdesign, etc., med det økende antallet deltakere, vil hybrid litiummetallbatteriruten bli et viktig veivalg for kommersialisering av litiummetallbatterier.
2. Judging from the actual feedback and action rhythm of the international car companies, the commercial application and verification of lithium metal batteries have been accelerated, and the general plan will be "on the bus" around 2025.
I henhold til denne rytmen blir utformingen av bilselskaper åpenbart hyppigere, noe som gjenspeiles på to nivåer: På den ene siden deltar store bilselskaper aktivt i investerings- og finansieringsprosessen til solid-batteriselskaper , og deres ambisjon er å se frem til neste generasjon batterier. I utplassering. På den annen side er det for å akselerere den tekniske utviklingen og samarbeidet med batteriselskaper for å fremme verifiseringen av neste{1}}generasjons batterier.
SESApollo™ Lithium Metal Battery
Med SES som eksempel, har den mottatt investeringer fra GM og Hyundai Motor. Samtidig samarbeider SES med GM og Hyundai om A-prøve, og planlegger å lansere A-prøve av-litiummetallbatterier for biler neste år, levere C-prøve i 2024 og offisielt åpne litiummetallbatteri i 2025 kommersiell masseproduksjon.
For å samarbeide med verifiseringen av prøvene B og C kunngjorde SES på dette arrangementet at de bygger en superfabrikk i Shanghai, som er planlagt ferdigstilt i 2023. Etter ferdigstillelse vil produksjonen nå 1GWh, som vil være den største litiummetallbatterifabrikk i verden. .
Fra et globalt perspektiv har penetrasjonsraten for elektrifisering i Europa og mitt land passert 10 prosent vendepunktet, og markedsgjennombrudd har akselerert betydelig. For bilselskaper har introduksjonen av batterier med høyere-ytelse for å forbedre produktets konkurranseevne blitt et marked under den nye syklusen. hovedpunktet i konkurransen.
Domestic and foreign car companies know that the time window is shrinking to promote lithium metal batteries "on the car" in 2025. Commercialization must be started as soon as possible. In terms of business model, after 2025, the power lithium-ion battery is supported, and car companies also hope to participate more deeply and control the core voice. This is the current stage for car companies to increase their focus on lithium metal batteries. Another reason for the card slot.
3. Kapital er blodet som driver industrien fremover, og den er også en værhane for å observere stadiet av industriutvikling. Når man ser seg rundt i verden, har neste-generasjons batteriselskaper gått inn i midten-til-sen fase av finansiering, spesielt i USA, hvor det er et fenomen med sentralisert oppføring. Neste-generasjons batteri fullfører gradvis det foreløpige teknologiutviklingsstadiet og går inn i en ny syklus av batch-industrialisering.
Internationally, in July, SES announced a definitive merger agreement with Ivanhoe. When the transaction closes, the combined company will be valued at approximately 3.4 billion and will be listed on the New York Stock Exchange under the new ticker symbol "SES."
I juni kunngjorde SolidPower at de ville bli børsnotert som en SPAC, og verdsette det kombinerte selskapet til rundt 1,2 milliarder og forventet å bli børsnotert i fjerde kvartal 2021.
I desember i fjor fullførte QuantumScape en SPAC-notering til en pris på 3,3 milliarder for det nye selskapet. I de påfølgende månedene fortsatte aksjekursen å stige, og nådde et maksimum på 132,73, med en markedsverdi på mer enn 47,7 milliarder.
Ser vi på hjemmemarkedet, har flere solid-batteriselskaper, inkludert Huineng, Qingtao og Weilan, gått inn i en ny runde med finansiering og notering i masseproduksjonsfasen. Bak den akselererte kapitalprosessen betyr det at kapitaltørsten til neste generasjon batteriselskaper øker, og denne tørsten vil i hovedsak forberedes på industrialisering.
Etter hvert som relevante selskaper i inn- og utland akselererer børsnoteringen, vil de gradvis gå fra det forrige stadiet av teknologisk forskning og utvikling til stadiet av ingeniør- og produksjonsteknologi, enten det er masseproduksjon av faste elektrolytter, litiummetallanoder eller utplassering av større -cellenivå pilotlinjer. Det vil gå inn i et kritisk stadium før masseproduksjon, noe som krever kontinuerlig investering av en større mengde midler og blodoverføring.
For det fjerde har industrialiseringen av neste-generasjons litium-ion-batterier blitt satt på dagsordenen, inkludert landet mitt, EU, USA og andre store økonomier, fra et politisk perspektiv. har laget politiske veiledninger og planleggingsordninger for utvikling og masseproduksjon av litiummetallbatterier, drevet av dette er det forutsigbart at verden i løpet av de neste årene vil akselerere industrialiseringsprosessen av litiummetallbatterier ved hjelp av policyveiledning, økonomisk subsidier og industrikjedekoordinering.
Gaogong Lithium mener at kampen om neste generasjon kraftlitium-ionbatterier gradvis har gått inn i en hard kamp. Den nye fasen vil ikke lenger kun fokusere på fordeler og ulemper ved en enkelt teknisk indikator, men vil fokusere på ulike aspekter ved storproduksjon i-skala. Reserver, som inkluderer den omfattende styrken til kapital, kunder, ingeniør- og produksjonsevner, administrasjonsevner, planlegging og distribusjon av forsyningskjede og andre ledd.
Revolusjonen innen batteriteknologi er ikke bare en ren teknisk utvikling, men vil også undergrave den eksisterende industrielle strukturen og industriformen. For en neste-generasjons batteribedrift som SES kan den virkelig realisere industrialiseringen ved å stole på sin egen teknologiske nedbør, etablere en gjennomførbar industrialiseringsvei og samarbeide med oppstrøms og nedstrøms strategiske partnere i industrikjeden. nye teknologier og produkter. landing.
