Nytt energibilkraft litiumbatteri mobillading markedet møter forlegenhet
Med den eksplosive veksten av elektriske kjøretøy og den manglende etterspørselen etter kjøretøyhauger, har tjenesteplattformer dedikert til å tilby mobillading dukket opp etter hverandre.
To this end, the reporter selects "door{{0}}to-door charging" to charge after searching for a nearby charging car by operating "E about charging". On the afternoon of April 15th, reporters on Yumin East Road, Xicheng District, Beijing, waited for a recharge truck with "E-Charge". The reporter noticed that on the body of the truck, it was written that "the pre-stored charging price is as low as 0.99 yuan per kilowatt-hour".
"This is an expired advertisement, and it has not been replaced yet, so how could it be so cheap." According to the driver of the supplementary tram, the current mobile charging fee is 4.99 yuan per kWh, which includes a charging fee of 0.8 yuan/kWh and a service of 4.19 yuan/kWh. fee. In addition, if the car to be charged is within 10 kilometers, a door-to-door fee of 35 yuan will be charged, and if it exceeds 10 kilometers, it will be increased by 8 yuan/km.
Faktisk, sammenlignet med den faste ladebunken på 2 yuan, er prisen på mobillading ikke billig. Men til tross for dette er det faktiske overskuddet ifølge sjåføren magert fordi mobilladebilen må utstyres med personell, sette på arbeidskraft og ta igjen transportavgiften til selve trikken.
The entry of enterprises confirms the market demand for mobile charging from the side. But there is no need to have market feasibility. Due to the large investment in mobile charging costs and the slow return of funds, on the one hand, there is a market eagerness close at hand, on the other hand, mobile charging companies have fallen into the development mire of "necessity but no market" and "appealing hard to sell".
The reporter then called the "E-About Charging" customer service to learn that the company has put more than 40 electric vehicles in Beijing for C-end customers. It is worth mentioning that most of the current business is actually concentrated on the B side, that is, various electric vehicle time-sharing operators, taxi companies, travel agencies, etc.
I denne forbindelse mener Ding Rui, grunnlegger av Zhichong, at mobillading oppstår når den nåværende forretningsmodellen for ladehauger ikke er god, og denne lademetoden er ikke ideell med tanke på effektivitet eller miljøvern.
Zheng Junyi, deputy general manager of Xingxing Charge, holds the same view. He believes that mobile charging is a product of the "empty window period" that appeared in the early stage of the layout of charging piles. With the improvement of the charging pile business model and the advancement of charging technology, it will gradually fade out of the historical stage.
Er det et falskt krav eller et reelt krav?
Reporteren fikk vite at mobillading, som en annen ladeform enn fast lading, brukes til å raskt etterfylle elektriske kjøretøy når som helst og hvor som helst. For tiden er det hovedsakelig to typer ladeanlegg på markedet, den ene er en hånd-skyv, trekkraft eller kjøretøy-montert ladeskatt; den andre er et mobilt elektrisk kjøretøy utstyrt med et energilagringsbatteri eller en dieselgenerator.
For tiden har en rekke selskaper inkludert Tedian, BAIC New Energy, Potevio New Energy og Wanzun New Energy suksessivt gått inn på mobilladingsfeltet. I et intervju med journalister sa Jing Kai, nestleder i Beijing-selskapet, at mobillading har kvittet seg med restriksjoner på stedet, og har åpenbare fordeler når det gjelder å forbedre utnyttelsesgraden av kjøretøy og redusere kjøretøyets strømkostnader. Det kan effektivt løse angsten for batterilevetid for elektriske kjøretøy og fordøye overskuddskapasiteten til faste ladeanlegg.
Dessverre er det fortsatt ingen forretningsmodell i mobillademarkedet for tiden, og mobilladetjenesteplattformene etablert av de fleste bedrifter møter generelt lønnsomhetsvansker. I denne forbindelse sa Jing Kai ærlig at anskaffelseskostnadene og driftskostnadene for mobilt ladeutstyr er høye, og at pengene går sakte tilbake. Samtidig, begrenset av den lave utnyttelsesgraden, er det ikke et bredt spekter av bruksscenarier for mobile tilleggselektriske kjøretøy, og det er vanskelig å danne en markedsskala.
During the reporter's visit, it was found that the current cost of the energy storage battery in the vehicle-mounted mobile power bank is about 2,000 yuan/kWh, and the cost of the 50-kWh mobile power bank alone is 100,000 yuan, but the average daily revenue is very small. The cost of mobile supplementary trams is even more expensive.
En innsider i bransjen avslørte for journalister at anskaffelseskostnaden for en 100 kWh mobil tilleggstrikk vanligvis er 500,000 yuan, og den daglige inntekten til hver mobil tilleggstrikk er bare rundt 400 yuan. Siden kjøretøyet også må utstyres med to skift med sjåfører, inkludert arbeidskostnader, strømkostnader og transportkostnadene til selve den mobile tilleggstrikken, er forretningsdriften i utgangspunktet i en tilstand av å klare seg.
In addition, large-scale mobile batteries also face prominent problems such as large volume, heavy weight, and large energy loss. According to the reporter's observation, taking the lead-acid ammonium battery of 500 kWh as an example, its volume is equivalent to that of two container trucks, and its weight is 20 tons. In the process of continuous discharge, the heat is serious, and it must be supplemented by an air conditioner to maintain a constant temperature.
In an interview with the media, Wang Hao, CEO of "E-About Charging", said that a large mobile battery "will lose 20 percent of power once it is transported, 20 percent from the grid input to the battery, and another 20 percent from the battery output to the electric vehicle. Battery quotation More than 7 million yuan, and the service life is 2 years." If the original factory is not responsible for recycling after two years, the user needs to deal with it by himself, which invisibly increases the cost.
Based on this, "E-about charging" chooses to charge the vehicle in the form of diesel power generation. Although "every 3 liters to 3.5 liters of diesel can meet the demand of 30 kWh of electricity for an electric vehicle", the statement that "it is better to directly drive a gasoline-powered vehicle with oil-generated electricity" directly points to the rationality of the existence of diesel-supplemented electric vehicles.
Echelon-utnyttelse er fordelaktig for å redusere kostnadene og oppmuntre til sameksistens av flere ladeformater
Data shows that the number of new energy vehicles in my country is increasing year by year, and it is expected that by 2020, the number of electric vehicles in the country will exceed 5 million. In Jing Kai's view, the charging field will require the coexistence of multiple formats.
Han mener at mobillading er et nyttig supplement til ladenettverket for elbiler, som spesifikt løser nøkkelproblemene til tradisjonelle nye energikjøretøyer, som kort rekkevidde, lang ladetid og høye kostnader ved bygging av ladestasjoner, som hindrer kampanjen. og bruk av nye energikjøretøyer.
"With the advancement of the technical customization of mobile charging vehicles, when the cost of mobile charging is equal to the price of charging piles, the mobile charging business will usher in an explosion." Jing Kai said, considering the time it takes to reach the public charging pile, parking fees and emergency response scene, mobile charging has certain applicability in the city.
Faktisk, når slutten av levetiden til tidlige rene elektriske kjøretøybatterier i mitt land nærmer seg, kan mobillading også fordøye pensjonerte strømbatterier og spille en rolle i å fremme kaskadeutnyttelsen av energilagringsbatterier for elektriske kjøretøy.
Reporteren fikk vite at det nye energibilbatteriet vanligvis vil bli erstattet når batterikapasiteten er lavere enn 80 prosent. Prisen på utrangerte gamle batterier er bare en-tredjedel til en-halvparten av nye batterier, men de oppfyller fortsatt kravene til energilagringsbatterier. Bruken av disse batteriene vil i stor grad redusere kostnadene for ladesystemer.
