Kraft litiumbatteriindustrien har gått inn i et stadium med rask vekst, og det nye energifeltet har gjort raske fremskritt
Med fremveksten av nye energibiler har mitt lands kraftbatteriindustri gått inn i et stadium med rask vekst siden 2014, med forsendelser som økte fra 3,7 GWh i 2014 til 30,5 GWh i 2016, med en sammensatt vekstrate på 288%. I 2017, påvirket av nedgangen i nye energisubsidier, falt vekstraten for strømbatteriforsendelser til 19%, og de årlige forsendelsene var 36,2 GWh.
Dataene viser at ved utgangen av 2017 nådde den totale innenlandske produksjonskapasiteten for strømbatterier 135 GWh, og den effektive produksjonskapasiteten var 110 GWh, mens den årlige strømbatteriforsendelsen bare var 36,2 GWh, og gjennomsnittlig kapasitetsutnyttelsesgrad var mindre enn 40%. Det er anslått at kapasitetsutnyttelsen til ledende bedrifter kan nå 80%, og kapasitetsutnyttelsen til noen små og mellomstore bedrifter er bare 10%, og den lave produksjonskapasiteten er åpenbar. I løpet av de neste to årene vil førstelags batteriprodusenter fortsatt legge inn ny produksjonskapasitet. Det forventes at den totale produksjonskapasiteten til kraftbatterier vil nå henholdsvis 206 GWh og 285 GWh i 2018 og 2020. Etterspørselen etter strømbatterier i samme periode vil være henholdsvis 47 GWh og 97 GWh. Teknologien er bakover og det er mangel på stabile kjøretøykunder. liten kapasitet vil bli eliminert.
I november 2016 utstedte Nærings- og informasjonsdepartementet "Forskrift for bilkraftbatteriindustrien" (2017) (Utkast til kommentar), som i stor grad økte den årlige produksjonskapasiteten til litium-ion-kraftbatteri monomerbedrifter fra 0,2 GWh til 8 GWh. For tiden er det bare 5 bedrifter. For å oppfylle produksjonskapasitetsstandardene, i henhold til produksjonsutvidelsesplanene annonsert av ulike produsenter, vil 14 selskaper oppfylle produksjonskapasitetsstandardene i 2020. I 2017 gikk antallet strømbatteriselskaper ned for første gang, og avregningseffekten av liten produksjonskapasitet begynte å dukke opp. I sammenheng med fallende priser og press på lønnsomheten er det vanskelig for små og mellomstore bedrifter å utvide produksjonen. Det er anslått at den innenlandske etterspørselen etter strømbatterier vil være om lag 100 GWh i 2020, og det vil ikke være mer enn 20 strømbatteriprodusenter innen den tid.
Mer enn 90% av den globale produksjonskapasiteten for kraftbatterier er konsentrert i Kina, Japan og Sør-Korea. Japan har investert kraftig i litiumbatteriforskning siden 1990-tallet, Sør-Korea har fulgt opp raskt på 2000-tallet, og Kina har tatt ledelsen de siste to årene. Japans Panasonic, Sør-Koreas LG Chem og Samsung SDI monopoliserer i utgangspunktet tilførselen av strømbatterier til vanlige bilselskaper i Japan, Sør-Korea og Europa og USA. Drevet av teknologiske forbedringer og politikk økte salget av nye energibiler i mitt land raskt til 49% av det totale salget av nye energibiler i verden i 2017, noe som førte til den raske økningen i produksjon og salg av oppstrøms strømbatterier. Blant de ti beste globale strømbatterisalgene i 2017 har innenlandske selskaper syv seter, med en total global markedsandel på 47%. Blant dem er CATL-salgsvolumet for strømbatterier 11,82 GWh, med en global markedsandel på 17 %, som overgår Panasonic til å bli verdens største produsent av strømbatterier. I tillegg til å levere innenlandske OEM-er, har kinesiske selskaper begynt å søke samarbeid med OEMer i verdensklasse. CATL har gått inn i forsyningskjeden til BMW og Volkswagen, og konkurrerer direkte med japanske og koreanske selskaper i det internasjonale markedet.
