Hva er hovedaspektene ved sikkerheten til litiumbatterier for elektriske kjøretøy?
Fra perspektivet til drivstoffkjøretøyer inkluderer sikkerhetsytelsen til kjøretøy hovedsakelig aktiv sikkerhetskonfigurasjon og passiv sikkerhetskonfigurasjon. Den såkalte aktive sikkerhetskonfigurasjonen skal forhindre ulykker, og den passive sikkerhetskonfigurasjonen skal effektivt beskytte passasjerer etter en ulykke. Fra perspektivet til rene elektriske kjøretøy er det fortsatt mange forskjeller i strukturen til drivstoffkjøretøyer, så det vil være mange forskjeller i sikkerhetskonfigurasjonen. Så når du velger et rent elektrisk kjøretøy, hvilken sikkerhetskonfigurasjon bør hovedsakelig vurderes?
Først materialet til batteriet.
Selv om de fleste elektriske kjøretøy for tiden bruker litiumbatterier, er forskjellige modeller utstyrt med forskjellige litiumbatterier. Fra et batterimateriales synspunkt er dagens elektriske kjøretøy hovedsakelig basert på ternære litiumbatterier og litiumjernfosfatbatterier. Sikkerhetsytelsen til de to batteriene som er i bruk er forskjellig. Litiumjernfosfatbatterier tåler punkteringer, kortslutninger, og vil ikke antennes spontant etter en kollisjon. Dette er hovedsakelig fordi elektrodematerialet til det ternære litiumbatteriet har en høy dekomponeringstemperatur. Elektrodematerialet til det ternære litiumbatteriet vil bare brytes ned ved 600 grader Celsius, og det vil ikke produsere oksygen under dekomponering, så det er relativt trygt. bedre.
For det andre, batteri termisk styring
Rollen til strømbatterier i elektriske kjøretøy er avgjørende, men de nåværende strømbatteriene er mer"edelt" og følsomme for temperatur. Som det nåværende ternære litiumbatteriet er normal driftstemperatur direkte fra 0 til 60 grader Celsius, og det fungerer best når temperaturen er 10 til 35 grader Celsius. Hvis batteritemperaturen er for høy, er det lett å forårsake termisk batterisvikt og spontan forbrenning av batteriet, så det er veldig viktig å kontrollere batteritemperaturen. I likhet med dagens termiske styringsmetoder for batterier, er det hovedsakelig luftkjølte, vannkjølte og direktekjølte metoder, og den vannkjølte teknologien er for tiden relativt moden.
For det tredje, batteribeskyttelseskonfigurasjonen
De fleste av de nåværende strømbatteriene er installert på chassiset til bilen, og det er mer sannsynlig at de kolliderer ved senere bruk. Derfor er det også veldig viktig å øke sikkerhetsytelsen til strømbatteriet under kollisjon. Og denne typen beskyttelseskonfigurasjon inkluderer vanligvis to typer, den ene er å øke hardheten til batterihuset og legge til noen mekaniske beskyttelsestiltak. Et annet aspekt er å øke batteriets's kontroll over kretsen etter en kollisjon. For eksempel har Bosch tidligere utviklet en strømkabel som direkte kan eksplodere ved en kollisjon, noe som kan kutte strømbatteriet under en kollisjon for å hindre kortslutning og spontan forbrenning av strømbatteriet.
Oppsummer
Faktisk, enten det er en drivstoffbil eller en elektrisk bil, når vi velger, må vi faktisk være mer oppmerksomme på den aktive sikkerhetskonfigurasjonen til kjøretøyet, som effektivt kan forhindre ulykker og øke sikkerheten til kjøretøyet. Strømbatteriet til et elektrisk kjøretøy er den viktigste ustabile faktoren for et elektrisk kjøretøy, så sikkerheten til strømbatteriet må vies mer oppmerksomhet når du velger et elektrisk kjøretøy.
