Solcellebelysningssystemet har mange forskjellige bruksområder, og en av dem er å lyse opp motorveier. Langdistanse trafikanter må reise med utmerket sikt når det blir mørkt. De må også kjøre i komfort og sikkerhet, vel vitende om at alle veiskilt og markeringer er synlige for dem.
Et godt utformet, energieffektivt solveibelysningssystem skal hjelpe lokale myndigheter med å redusere energibruk og kostnader. Den produserte energien kan brukes til å forbedre utseendet på bosetningene langs motorveien.
Bruken av et solbelysningssystem for å belyse motorveier kan redusere installasjonskostnadene. Det er mulig å redusere kostnadene ved å installere standard nettsystemer med 50 prosent med solteknologi. Energieffektiv teknologi er nødvendig der energien fra strømnettet ikke er nok til å drive en hel eller del av motorveien.
Imidlertid skjærer motorveier over forskjellige regioner med forskjellige egenskaper. Mengden effektivitet langs veien vil ikke være den samme, da noen steder opplever mer sollys enn resten. Sikkerhet kan også være en faktor for vurdering. Utfordringene ovenfor kan være grunnen til at de fleste utviklingsland plasserer disse belysningssystemene i byer langs motorveiene.
Det er belysningsstandarder for solcelleanlegget med høy vei. Her er viktig informasjon du kan bruke i det kommende prosjektet.
Krav til belysning
Når du designer et solveibelysningssystem, er det viktig først å forstå lyskravene til veiavstanden basert på trafikktettheten på veien. Denne informasjonen hjelper deg med å finne installasjonsspesifikasjonene for systemet. Du kan få denne informasjonen fra den eksisterende anbefalingen for belysning av offentlige veier.
Matchende intensitet med trafikktrender
I de fleste solcellebelysningssystemer endres intensiteten til lyskilden avhengig av trafikken på veien. Du kan raskt oppnå denne typen automatisering ved å bruke tidtakere eller bevegelsessensorteknologi i dimmesystemene.
Ved å bruke en timer kan belysningssystemet justere belysningen etter hvert som tiden går. Bruken av timermetoden for å kontrollere lysnivåene støttes av forskning for å bestemme trafikkatferden til området som trenger synlighet.
Bruken av bevegelsessensorteknologi er avhengig av aktivitetsnivået under enheten for å øke eller redusere lysintensiteten. Når en bil nærmer seg, vil solenheten produsere mer lys for å gjøre veien klar. Autointensitetskontrollen krever bruk av en PWM-teknikk (Pulse-width modulation) og en programmerbar mikrokontroller for å fungere.
Valg av lyskilde
De fleste moderne solbelysningssystemer bruker lysdiode (LED) og Compact Fluorescent Light (CFL) for å lyse opp motorveien om natten. De to lampene er kjent for å produsere lysere lys som øker synligheten til eksterne objekter, noe som vil forbli i skyggene når tradisjonelle eller konvensjonelle lys brukes.
Det er et krav at man skal bruke en belysningsarmatur som har lavt energiforbruk eller høye energibesparelser, lavt vedlikehold, ingen kvikksølv og lang levetid. Også valget av lampen skal ha gode fargegjengivelsesegenskaper og opprettholde belysning i en lengre periode. Den lysende effekten eller målet på lumen per watt spiller også en viktig rolle i denne delen.
Utvalg av armatur
Armaturen som komplett enhet består av lyskilde, strømforsyninger, kontrollmekanismer, optiske elementer (reflektoren og refraktoren), armaturen, huset og annen elektronikk. Dette er komponenter og deler som bidrar til å støtte og plassere pæren, koble lampen til strømforsyningen og distribuere lyset.
De optiske elementene er avgjørende for å kontrollere gjenskinn og lysforurensning. Armaturene kan være kategorier basert på cutoff optisk system (som tar sikte på å redusere graden av gjenskinn). De tilgjengelige typene inkluderer full cutoff, cutoff, semi-cutoff og non-cutoff Luminaires.
Derfor er det viktig å overholde gjenskinnskravet som begrenser lysintensiteten i regionen du vil installere Armatur. I noen områder er gjenskinnssonen begrenset til mellom 80° og 90°.
Type bryter
Automatisk veksling er en kostnadseffektiv metode for å slå på og av solbelysningssystemet uten menneskelig innblanding. Du kan oppnå denne teknikken ved å bruke lysdetektorenheter som LDRs (lysavhengige motstander), fotoresistorer, fotodiode- og PIR-detektorer (passiv infrarød) i kontrollmekanismene.
Stangtype, -høyde og -avstand
Standardene for gatebelysning spesifiserer også materialet som brukes til stangen, dimensjonsstørrelsen og distribusjonsmønsteret. Hvilken type stangmateriale du bruker, bør ta hensyn til vekten, motstanden mot vind og levetiden til stangen.
Ved å følge standard stangavstandsmønster og den anbefalte monteringshøyden på armaturene, bør det gi det nødvendige lyset for motorveien.
Belysningsstandarden for solcellebelysningssystemer krever:
Riktig polhøyde og avstand – møt jevn lysfordeling og nivåer for sikkerhets- og sikkerhetsbehov
Riktig armaturestetikk – passer godt sammen med omgivelsene
Høy lampeeffekt og armatureffektivitet – Minimerer energiforbruket og kostnadene og forlenger levetiden til lyskilden.
Høyt lumenvedlikehold – reduserer erstatningskostnadene for armaturene.
Utmerket fargegjengivelse – forbedre synligheten og sikkerheten ved å tilby nær naturlige lysegenskaper.
Riktig avskjæring – gir tilstrekkelig optisk kontroll og minimerer lysrefleks og forurensning
Automatisk svitsjing – reduser energissur og for å redusere kostnadene ved vedlikeholdskostnader
Konklusjon
Belysningsstandardene for solcellelyssystemet tar sikte på å oppfylle de lokale belysningskravene samtidig som de forsøker å oppnå maksimal energieffektivitet. Systemet må være egnet for stedet og skal gi belysningsnivå og ensartethet av lys som spesifisert av gatelyskodene i regionen.
Noen standarder kan variere fra land til land, men internasjonale samfunn kontrollerer de fleste av dem. Å overholde belysningsreglene er veien å gå for å sikre sikkerhet og bevaring av naturen ved hjelp av grønn teknologi.
