Hvorfor er det vanskelig å resirkulere litiumbatterier med strøm? "Det blå hav"
Fremveksten av elektriske biler føder et annet marked på hundre milliarder dollar - resirkulering av litium-ion-batterier.
Ifølge data fra MarketsandMarkets, verdens nest største markedsundersøkelses- og konsulentselskap, forventes den globale resirkuleringsindustrien for litium-ion-batterier å nå 12,2 milliarder dollar i 2025 og 18,1 milliarder dollar innen 2030. mitt land er et av de største resirkuleringsmarkedene for litium-ion-batterier.
Ifølge analysen av China Merchants Securities Research Report, fra og med 2021, vil landet mitt innlede toppperioden for den første batchen av strøm litium-ion-batterier som skal pensjoneres.
Når dekommisjoneringsstrømmen til litium-ion-batterier nærmer seg som planlagt, blir skjebnen til litium-ion-batterier etter dekommisjonering et problem som ikke kan ignoreres. Antallet strøm litium-ion batterier dekommisjonering er svært stort, og når de ikke håndteres riktig, vil det forårsake stor skade på det økologiske miljøet.
For tiden er det to viktige resirkuleringsmetoder for pensjonerte litium-ion-batterier. Det ene er å utføre "echelon-utnyttelse" av pensjonerte litium-ion-batterier som oppfyller graden av energidemping. Basestasjon backup strøm eller elektriske sykler og andre felt; den andre er å resirkulere og "resirkulere" batteriene som ikke kan brukes til "echelon-utnyttelse". "Resirkulering" er hovedsakelig å demontere batteriet for å trekke ut og gjenopprette edle metallråvarer, for eksempel kobolt og nikkel. , mangan osv.
Den ideelle modusen for resirkulering og gjenbruk av litium-ion-batterier med strøm er å "echelon-utnyttelse" og deretter "resirkulering", men den nåværende metoden for demontering og resirkulering av litium-ion-batterier er fortsatt den viktigste metoden for avhending. Det er også en kamp mellom den "vanlige hæren" og "lite verksted" i batterigjenvinningsarenaen bak dette.
Siden 2018 har Nærings- og informasjonsdepartementet kunngjort at 26 selskaper har kommet inn på den "hvite listen" som oppfyller "standardbetingelsene for omfattende utnyttelse av avfallskraftbatterier til nye energibiler". Firmaer som går inn i den "hvite listen", betraktes som "vanlige".
Data i 2018 viste at den totale mengden litium-ion-batterier trakk seg tilbake det året nådde 74.000 tonn, men de fem første "hviteliste" selskapene i landet resirkulerte bare rundt 5000 tonn strøm litium-ion-batterier totalt, og de resterende 6 Mer enn 10.000 tonn litium-ion-batterier er "unaccounted for".
Ut fra de "hvite listene" selskapene i Nærings- og informasjonsteknologidepartementet er flertallet av "echelon utilization" -selskapene. På grunn av den høye prisen og den tekniske terskelen, "små verksteder" generelt ikke "echelon utnyttelse" av resirkulerte batterier.
Den "vanlige hæren" har mye investering i teknologi og miljøvern, mens det "lille verkstedet" har nesten null investeringer i denne forbindelse, og kan kjøpe batterier til en høyere pris. Realiteten er at den "vanlige hæren" ikke kan konkurrere med "små verksteder" - et stort antall pensjonerte litium-ion-batterier strømmer inn i uformelle kanaler som små verksteder, noe som gir sikkerhet og miljørisiko.
For å etablere en god resirkuleringskanal kunngjorde nærings- og informasjonsdepartementet også i 2018 de midlertidige tiltakene for styring av resirkulering og utnyttelse av strømbatterier for nye energikjøretøyer, som presiserte at bilproduksjonsselskaper bør etablere resirkuleringskanaler for strømbatterier for å være ansvarlige for resirkulering av bruk av nye energikjøretøy og avfallskraften som oppstår etter at de er skrotet. Samtidig bør strøm litium-ion batteri selskaper gi støtte i batteridesign, produksjon og resirkulering.
Men for noen bilselskaper og batteriprodusenter er resirkulering av batterier også en byrde. Under høye lønnskostnader og tekniske kostnader blir noen selskaper med et lite resirkuleringsvolum "diskontert" for resirkulering, og bilselskaper er mer avhengige av "samvittighet" for å resirkulere batterier.
I juli 2021 kunngjorde National Development and Reform Commission og andre departementer og kommisjoner i fellesskap "Notice on Printing and Distributing the "14th Five-Year" Circular Economy Development Plan", og foreslo å styrke byggingen av den nye energibilkraften litium-ion batteri sporbarhetsstyringsplattform og forbedre den nye energibilkraften litium-ion batterigjenvinning Bruk et sporbarhetsstyringssystem.
I august 2021 utstedte fem avdelinger, inkludert Nærings- og informasjonsdepartementet, i fellesskap "Administrative tiltak for Echelon-bruken av nye energikjøretøybatterier", oppmuntrende oppstrøms- og nedstrømsselskaper i bransjen for å styrke informasjonsdelingen, og kreve at selskaper utfører litium-ion-batterier i kraft i henhold til gitte standarder og faktiske data. Oppdag, evaluer restverdi og forbedre produktytelsen, påliteligheten og økonomien.
I alle fall, med den raske utviklingen av nye energielektriske biler, har resirkuleringsindustrien for litiumionbatterier blitt en "iøynefallende vitenskap" for tiden, og et "blått hav" er plassert foran selskapet.
Kraftindustrien for resirkulering av litium-ion-batterier har bred dekning og en lang industrikjede, alt fra batteriprodusenter til sluttbruksselskaper, som involverer mange. For å kunne utvikle dette "blå havet", må oppstrøms- og nedstrømsselskaper samarbeide. Dette bør ledes av bilproduksjonsselskaper, produsenter av litium-ion-batterier, resirkuleringsselskaper, bransjeforeninger, etc. for å etablere en industriell kjedekoblingsmekanisme for den nye energibilindustrien.v
